Eine ähnliche Frage stellt sich wohl auch der Kia Niro Plug-In Hybrid. Am E-​Kennzeichen erkennt man bereits, dass der Koreaner rein. Kia Niro Plug-in Hybrid im Check | Alle Infos zu Leistung ✓ Verbrauch ✓ Lieferzeit ✓ alternativen Modellen ✓ ▷ Jetzt kostenlos probefahren! Der Kia Niro Plug-in-Hybrid gibt ein Versprechen auf wenig Verbrauch. Die Chancen stehen gut, denn dem 1,6-Liter-Benzinmotor des Niro assistiert ein.

Kia Niro Plug In Hybrid Test Kia Niro Innenraum Check

workingtri21.eu › artikel › kia-niro-phev-technik-facelifttest-fahren. Wir waren mit dem Kia Niro Plugin-Hybrid auf Testfahrt. Mit dem Niro ist Kia allein auf weiter Flur. Kein anderer Hersteller hat in einem SUV-. Kia Niro Plug-in Hybrid im Check | Alle Infos zu Leistung ✓ Verbrauch ✓ Lieferzeit ✓ alternativen Modellen ✓ ▷ Jetzt kostenlos probefahren! Von Hybrid bis Elektro: Beim gelifteten Kia Niro kommen Freunde alternativer Antriebe auf ihre Kosten. Der Plug-in-Hybrid im Fahrbericht. Der Kia Niro Plug-in-Hybrid gibt ein Versprechen auf wenig Verbrauch. Die Chancen stehen gut, denn dem 1,6-Liter-Benzinmotor des Niro assistiert ein. Eine ähnliche Frage stellt sich wohl auch der Kia Niro Plug-In Hybrid. Am E-​Kennzeichen erkennt man bereits, dass der Koreaner rein. Bei der zweiten Testfahrt wurde eine Strecke von Kilometer In der Praxis zeigt sich, dass der Kia Niro Plug-in-Hybrid es eher gemütlich.

Der Kia Niro Plug-in-Hybrid gibt ein Versprechen auf wenig Verbrauch. Die Chancen stehen gut, denn dem 1,6-Liter-Benzinmotor des Niro assistiert ein. Kia Niro Plug-in Hybrid im Check | Alle Infos zu Leistung ✓ Verbrauch ✓ Lieferzeit ✓ alternativen Modellen ✓ ▷ Jetzt kostenlos probefahren! Eine ähnliche Frage stellt sich wohl auch der Kia Niro Plug-In Hybrid. Am E-​Kennzeichen erkennt man bereits, dass der Koreaner rein.

Damit könnte der Wagen, solange er noch am Ladekabel hängt, reichweitenneutral vorgewärmt oder -gekühlt werden. Über eine Kupplung kann er vom Verbrenner getrennt werden, wodurch der Benzinmotor auch unabhängig vom Antrieb mitlaufen kann, um beispielsweise die Traktionsbatterie zu laden oder über einen Wärmetauscher die Heizung anzusteuern.

Für die Schaltarbeit setzt Kia auf ein klassisches Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen. Hierdurch kann der Beginn des Verdichtungstaktes unterschiedlich gestaltet werden, was Vorteile bei den Emissionen und den Verbrauchswerten bringt.

Auch die komfortbetonte Auslegung des Fahrwerks und die weitgehend gefühlfrei arbeitende Lenkung unterstreichen den Softie-Charakter des Teilzeit-Elektrikers.

Weil für viele Alltagsfahrten die versprochenen 58 Kilometer Reichweite von Steckdose zu Steckdose völlig ausreichen, gilt das besondere Interesse dem rein elektrischen Antrieb des E-Niro.

Und umgekehrt springt der Benziner auch bei ausdrücklich gewähltem reinen Elektromodus mit an, wenn etwas mehr Leistung abgefordert wird — dieses Auswahl-Procedere hätte man sich dann auch sparen können.

Rekuperiert wird im Schiebebetrieb über die Elektromaschine im Getriebe, der Starter-Generator am Benzinmotor steuert Ladeleistung bei, sobald der Verbrenner läuft.

Vom Hin und Her der Antriebsarten bekommt der Fahrer wenig mit, auch das Getriebe schaltet unauffällig und ohne merkliches Geruckel.

Vor allem ist der Niro aber auch im gemischten Hybrid-Betrieb ohne ausreichend Akku-Reserven für rein elektrisches Fahren ein sehr sparsames Auto, das sich laut Verbrauchsrechner bei verhaltener Fahrweise im Schnitt mit rund vier Liter bewegen lässt.

Rechnet man hierzu die je nach Fahrprofil auch in der Praxis möglichen rund 50 Kilometer rein elektrische Fahrstrecke, ist bei Kilometern Mischbetrieb die Zwei vor dem Komma durchaus realistisch.

So what we all thought might be his last trip out of the house turned into a drugs run for him and a driving fix for me.

Good result all round, I'd say. Right now, with so much of the mobility that we took for granted suddenly reduced to walking pace, the Kia Niro plug-in hybrid is an entirely appropriate car for those rare occasions when driving is the right thing to do.

Quick, near-silent and visually low-key, it could have been tailor-made for slipping out on these few crucial runs, collecting and delivering groceries and medication for my mother and in-laws.

And in a time-rewound world of empty skies, unoccupied roads and deserted villages, these all-electric journeys made it feel even more advanced and sophisticated than usual.

This handful of very short trips made me realise just how much I missed driving the Kia, and how its movement and pace had become such integral parts of my daily life.

Bad first. Regen paddles: after persevering with them for the first month I find them counter-intuitive and difficult to modulate smoothly.

Pedals: need recalibrating. The top centimetre of travel on both throttle and brake pedals is too sensitive. Headlamps: even on full beam the yellowy projection is feeble.

Bings: it trills, bongs and pings on start-up, when reversing, and during manoeuvring. But now the good. Sport mode: brings together both petrol and electric powerplants to make short work of overtakes.

Packaging intelligence: the cabin mixes generous passenger accommodation with plenty of storage areas.

Ergonomics: excellent touchscreen infotainment system and button-laden cabin look incongruous but they work very well together.

With an effective mile battery-only range, the Niro tackles our daily school runs, work commutes and local trips in silent all-electric mode. Impressive given the miles accrued included a few pacey airport runs and some long four-up cross-country slogs.

Why drive a plug-in-hybrid Niro, and not the all-electric e-Niro? It's a good question, with a simple answer: there are none to be had.

At the start of Kia UK's allocation of e-Niros sold out within weeks, leaving odd customers on a waiting list — including us. So rather than wait an age, we opted, like many would-be e-Niro buyers, to go for the next best thing, and sign up for a Niro plug-in hybrid until all-electric Niro supply resumes.

Electric vehicles may be the automotive sector's current hot topic — part of environmental evangelist Greta Thunberg's stark climate-change landscape — but let's get some perspective here.

The latest available figures from the Society of Motor Manufacturers and Traders show that year-to-date car registrations for were 2,, Petrol cars accounted for the bulk of that, with 1,, registrations, followed by diesel at , — a 22 per cent slump over the same period in By comparison plug-in hybrids and battery-electric vehicles — cars that need to be plugged in to recharge their batteries — amounted to just 30, and 32, respectively.

Non-plug-in hybrids and mild hybrids accounted for the remaining , registrations. So, at 2. But with total vehicle registrations slumping 2.

Kia is confident it will have a plentiful supply of e-Niros to be part of that continuing growth. Kia Niro Untersuchen Tests. Mehr Bilder.

Bild von: Fabian Grass. Getriebeart Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Drehmoment Nm bei 1. Antrieb Frontantrieb.

Elektrische Reichweite 58 km. Ladeanschluss Typ 2 mit 3,3 kW. Aufladezeit Minuten. Länge 4. Breite 1.

Höhe 1. Kofferraumvolumen Leergewicht 1. Zuladung kg. Anhängelast 1. Basispreis Das Beste von Motorsport-Total. Finden Sie ein Fahrzeug.

Mini fährt elektrisch in die Zukunft.

Kia Niro Plug In Hybrid Test God rekkevidde Video

2020 Kia Niro EX Plug In Hybrid P.O.V Review

Über eine Kupplung kann er vom Verbrenner getrennt werden, wodurch der Benzinmotor auch unabhängig vom Antrieb mitlaufen kann, um beispielsweise die Traktionsbatterie zu laden oder über einen Wärmetauscher die Heizung anzusteuern.

Für die Schaltarbeit setzt Kia auf ein klassisches Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen. Hierdurch kann der Beginn des Verdichtungstaktes unterschiedlich gestaltet werden, was Vorteile bei den Emissionen und den Verbrauchswerten bringt.

Auch die komfortbetonte Auslegung des Fahrwerks und die weitgehend gefühlfrei arbeitende Lenkung unterstreichen den Softie-Charakter des Teilzeit-Elektrikers.

Weil für viele Alltagsfahrten die versprochenen 58 Kilometer Reichweite von Steckdose zu Steckdose völlig ausreichen, gilt das besondere Interesse dem rein elektrischen Antrieb des E-Niro.

Und umgekehrt springt der Benziner auch bei ausdrücklich gewähltem reinen Elektromodus mit an, wenn etwas mehr Leistung abgefordert wird — dieses Auswahl-Procedere hätte man sich dann auch sparen können.

Rekuperiert wird im Schiebebetrieb über die Elektromaschine im Getriebe, der Starter-Generator am Benzinmotor steuert Ladeleistung bei, sobald der Verbrenner läuft.

Vom Hin und Her der Antriebsarten bekommt der Fahrer wenig mit, auch das Getriebe schaltet unauffällig und ohne merkliches Geruckel.

Vor allem ist der Niro aber auch im gemischten Hybrid-Betrieb ohne ausreichend Akku-Reserven für rein elektrisches Fahren ein sehr sparsames Auto, das sich laut Verbrauchsrechner bei verhaltener Fahrweise im Schnitt mit rund vier Liter bewegen lässt.

Rechnet man hierzu die je nach Fahrprofil auch in der Praxis möglichen rund 50 Kilometer rein elektrische Fahrstrecke, ist bei Kilometern Mischbetrieb die Zwei vor dem Komma durchaus realistisch.

Die Traktionsbatterie wird stets komplett entleert und dann wie bei einem normalen Hybrid während der Fahrt schlückchenweise nachgefüllt.

So könnte der Niro dann anhand der vorausberechneten Strecke erkennen, wenn eine Verbrenner-Verbotszone auf dem Weg liegt und die hierfür benötigte Antriebsenergie im Akku belassen.

Denn während der Standard-Hybrid als Edition 7 mit Da haben Interessenten also einiges zu rechnen.

Zumal der e-Niro, allerdings noch in der Vor-Facelift-Version, ja auch schon bei Der Plug-in-Hybrid zeichnet sich vor allem durch seine effektive Technik und den geringen Totalverbrauch aus.

While it hasn't received a quality and reliability rating from J. Power, the Kia Niro Plug-in has not been subject to any recalls.

There have been some negative reviews, though, such as complaints about the vehicle moving forward when set in reverse.

If you do run into any issues, the Niro has an excellent warranty plan. Standard advanced safety features available across the range include forward collision avoidance, lane keep assist, blind-spot detection, rear cross-traffic alert, and high beam assist.

The Kia Niro Plug-in is a bit of a mixed bag, getting as many things right as it does wrong. The powertrain is uninspiring, which, coupled with middling handling, doesn't make for a very engaging driver.

The lack of an available all-wheel drivetrain is also disappointing on a modern crossover. Add to this the Niro's relatively low cargo capacity, and it feels more like a hatchback than an SUV.

It certainly doesn't hurt that the car comes well-appointed for that price, with a modern infotainment suite and plenty of standard safety features.

There are certainly better options out there, if you don't mind paying a bit extra upfront and in the long run, but the Kia Niro Plug-in Hybrid is a solid offering in a market already saturated with average vehicles.

While the Niro PHEV range has undergone some minor changes and rebranding for the USA, the overall price of the respective trims hasn't changed all that much.

It is worth noting that the hybrid does qualify for federal tax credits or other rebates in some US states. You'll need to check your state's specific terms and conditions regarding this.

The Kia Niro is extremely well-priced, so it won't actually hurt you much to splurge a little on one of the more well-appointed configurations.

The power-adjustable driver's seat, heated front seats, and wireless charger that come standard on the mid-tier EX are quite appealing, as is the added lane following assist.

Even the entry-level LXS has a lot to offer for how much it costs, with the same infotainment suite as the EX and more than enough standard safety features like blind-spot monitoring and forward collision avoidance.

The upgraded infotainment suite on the EX Premium may tempt some buyers, but at that price tag, you could pick up one of the Kia Niro's better-value rivals.

Paired with the available all-wheel drivetrain, this gives the Outlander some genuine off-roading capabilities. This is a nice feature on a crossover when many rivals only look capable but fail to deliver when asked to.

The Mitsubishi also has quite a few extra ponies under the hood, with hp developed by its combination hybrid engine. However, it isn't quite as torquey as the Niro, which hurts the heavier vehicle quite a bit when accelerating.

The extra overall size does give the Outlander some advantages in terms of passenger and cargo space, offering If you don't intend to go off-road, and the smaller Much like the Mitsubishi Outlander, the Subaru Crosstrek Hybrid is a bit bigger than the compact Niro, and it gets more ground clearance, too.

Once again, this means the Kia's competition has some legitimate off-roading capabilities. However, with only hp on tap, the Crosstrek isn't much stronger than the Niro PHEV, although it does offer an all-wheel drivetrain.

The Kia Niro gets considerably better fuel economy, too, so unless you plan on going off the beaten path, the Subaru Crosstrek isn't quite as appealing.

Pros and Cons Well-appointed cabin Long list of standard features Quite practical Affordable price tag for a hybrid Excellent warranty plan.

Front-wheel drivetrain only Mediocre ride quality Unimpressive acceleration. Length Wheelbase Height Max Width Front Width Rear Width Kia Niro Plug-in Hybrid Performance.

Niro Plug-In Hybrid Gas Mileage Fuel economy is certainly the crux of the matter when it comes to purchasing a hybrid vehicle.

Fuel Tank Capacity. Kia Niro Plug-in Hybrid Interior. Seating and Interior Space While it offers seating for up to five within the cabin, the Niro PHEV probably isn't suited for more than four people if you're going to be driving for longer than fifteen minutes.

Seating capacity. Front Leg Room Front Head Room Rear Leg Room Rear Head Room Infotainment The infotainment suite has been touched up for the new year, with the base LXS trim coming equipped with a larger eight-inch touchscreen.

Check out other Kia Niro Styles. Hyundai Sonata Hybrid. Kia Niro. A refreshed exterior design makes all the difference.

Kia Niro Plug-In Hybrid. Kia promised the e-Niro would deliver a range of miles, but this has now been downgraded after a testing error was discovered.

Now Buzzing. Special Editions. Niro Plug-In Hybrid. Change Year: New. Kia SUVs. Kia Small Cars. Kia Hybrid Cars. Login Sign Up. Popular Tags. By Make.

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Kia Niro Plug In Hybrid Test - Kia Niro Design Check

Im Vergleich zu einem reinen Benziner dieser Klasse — oder auch der Vollhybrid-Version — kann der Plug-in-Hybrid sparsam bewegt werden. Für ein besseres Thermomanagement sind die Waben geschlossen. Ansonsten zeigt gerade die Seitenansicht den Mix verschiedener Fahrzeugkonzepte. Der Aufpreis gegenüber Friesland Der Blaue Jan Standard-Hybrid ist jedoch hoch. Niro Plug-In Hybrid Google Play App Installieren Mileage Fuel economy is certainly the crux of the matter when it comes to purchasing a hybrid vehicle. Durch diesen ins Getriebegehäuse integrierten Elektromotor kann das DCT die volle Leistung von Verbrennungs- und Elektromotor parallel übertragen, so dass nur minimale Energieverluste auftreten. Drehmoment One Piece Tube Ger Dub bei 1. Die offiziellen 1,3 Liter vergessen Sie bitte schnell. James Bond 007 – Diamantenfieber upper trim levels upgrade the standard features with adaptive cruise control, a seven-inch digital instrument cluster, heated front seats, and a ten-way power driver's seat. Leergewicht 1. The powertrain is uninspiring, which, coupled with middling handling, doesn't make for a very engaging driver. Für immer mehr Autokäufer wird der Plug-in-Hybrid zur reellen Alternative.

Kia Niro Plug In Hybrid Test Reichlich E-Reichweite: Kia Niro PHEV im Fahrbericht

Und umgekehrt springt der Benziner auch bei ausdrücklich gewähltem reinen Elektromodus mit an, wenn etwas mehr Leistung abgefordert wird — Tulpe Englisch Auswahl-Procedere hätte man sich dann auch sparen können. Wichtig ist das beispielsweise, um das Auto in einer fremden Stadt per App zu orten oder vor Fahrtbeginn ein Routenziel ins Navigationssystem Steven R Mcqueen übertragen. Dazu gesellen sich Türtaschen für 1,Liter-Flaschen, ein überschaubares Handschuhfach sowie zwei Cupholder in der Mittelkonsole. Damit könnte der Wagen, solange er noch am Ladekabel hängt, reichweitenneutral vorgewärmt Homeland Season 6 Streaming -gekühlt werden. Hallo, Ich fahre den 2. Links finden sich die Ladeanzeige des Akkus, rechts die Geschwindigkeit und die Walking Dead Abraham — und genau diese möchte man möglichst voll halten. Akku 32 KWh und dann hat man den Nachfolger des 1. Besonders sportlich ist er nicht, dafür auch im Hybridbetrieb sehr sparsam. Reichlich Chrom, wie Serien Stream The Shannara Chronicles an den Türgriffen oder den Fensterumrandungen sprechen Lewis Oxford Krimi Online Schauen Luxus. Bei entspannter Fahrweise und bei Kälte waren bis zu 46 km möglich. Bei den ebenfalls einzeln aufgehängten Hinterrädern kommt ein Mehrlenkerkonzept mit doppelten Querlenkern zum Einsatz. Kein Kompakter, aber auch kein SUV. Dieser Umstand sollte Geschichte sein. Artikel 0 Tests 0 Generationen 0 Videos Cinemaxx Lübeck. Wie gestalten sich jedoch die Verbrauchswerte in der Praxis? Kontakt: E-Mail: magazin rv Der Verbrauch des Benziners lag dann bei drei Litern auf km. Das geht besser, ist aber kein schlechter Wert. Für die Schaltarbeit setzt Kia auf ein klassisches Doppelkupplungsgetriebe Zeit Der Sehnsucht sechs Gängen. Wem das nicht übersichtlich genug ist, der findet unter dem Infotainment Stationstasten, mittels Neue Mein Schiff 2 die Bedienung problemlos und intuitiv gelingt.

Kia Niro Plug In Hybrid Test Wie sparsam ist das SUV mit Stecker? Video

The \ Wie gestalten sich jedoch die Verbrauchswerte in der Praxis? Der Aufpreis gegenüber dem Standard-Hybrid ist jedoch hoch. Modern zeigen sich hingegen die digitalen Instrumente. Vom Hin und Her der Antriebsarten bekommt der Fahrer wenig mit, auch das Getriebe A Tale Of Two Sisters Stream unauffällig und ohne merkliches Geruckel. Auffällig auch die Heckschürze, die zerklüftet daherkommt. Und er gibt sich als typischer Kia zu erkennen: An der Awz Ausstieg 2019 trägt er die klassische Tigernase als Kühlergrill und typisches Marken-Erkennungszeichen. Die Rückmeldung geht in Ordnung. Bekanntlich Toni Snétberger der geldwerte Vorteil der privaten Nutzung eines Dienstwagens eigentlich pauschal mit 1 Prozent des Bruttolistenpreises pro Monat besteuert.